在全球电动化、智能化加速的新形势下，中国新能源汽车产业进入黄金时代。在这全新的发展阶段，如何确定新能源行业的战略定位？我国新能源车市的进步，还需要哪些技术的支持与推动？近期，中国电动汽车百人会论坛2023正式举行，诸多行业专家发表重磅演讲，小编梳理核心内容以飨读者。

开头虽难，但成长迅速

从数据来看，2022年全球新能源汽车产销量达到1055万辆，同比增长63.2%，市场渗透率达13.5%。而中国市场继续保持高速增长，销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场渗透率达25.6%。当前全球新能源汽车累计销量突破2800万辆，其中，中国累计销售1580万辆。

中国科学技术协会主席万钢

中国科学技术协会主席万钢指出，中国新能源汽车产业进入一个全面市场化的拓展期，提前完成了产业规划2025年预设目标。从2015年开始突破了1%；到2020年时突破了渗透率的5.4%，之后就有一个快速增长的趋势，有点像经济学上经常说的S曲线的起点，前面很困难，后面的成长很迅速。

中国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。从技术角度来看，我国要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。从纯电动的角度来说，核心是放在电池上面，目标就是进一步提升纯电动汽车的环境适应性、安全性、经济性。

你追我赶，攻克技术挑战

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，新能源汽车全面在挤压燃油车市场，同时，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。大规模的新能源车快速普及超出了电力行业的预期，城市配电网的负荷压力大，转型有序充电和车网互动的挑战多。

然而，新能源产业并非全速发展，还存着一定的问题，例如：新发展的充换电产业链商业模式还不成熟，标准化、规范化程度还不高，急需要确定新能源行业的战略定位。

香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉坦言，对于智慧社会来说，智能汽车将起着引领作用。汽车革命的上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总成一体化，高性能的电池安全包，但是，我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。

智能网联汽车要重新定义汽车，因为它不是一个传统的机械产品，它从一个代步的工具到走向智能移动的出行空间，是以用户服务为中心。到了下半场，就是芯片+操作系统的巅峰对决，整个汽车产业链也发生了很大的变化。

写在结尾

中国新能源汽车产业的发展未来可期，但依然有诸多产业链变革及技术挑战亟需突破。或许正如万钢所言，“我们正在迈向新能源汽车产业发展的新阶段”，不远的未来还等待着我们去探索。