当下，百年汽车产业正处于深度变革时期，新能源化、智能网联化的快速演进推动了全球汽车产业升维，汽车将进入竞争更为激烈、优胜劣汰更为残酷下半场，在其中的中国车企面临紧迫且艰巨的变革重任。

如今，全球汽车产业从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国的汽车产业，则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。

“下半场，我们站在新汽车时代的门口，而高质量发展是唯一的门票。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠对于汽车产业高质量发展有着深刻见解，并指出汽车产业的高质量发展，离不开多个维度。

必须牢牢抓住“创新”

对中国和全球汽车产业而言，电动化和智能化都是最重要的抓手，核心技术是最重要的战场。无论是动力电池系统的能量密度、充电速度、安全性、成本等关键指标，还是新型底盘架构、电子架构、智能驾驶体系、算力算法等重点领域，都有很多核心技术难题需要去攻克。

王侠说道：“我们欣喜地看到，在技术创新的赛道上，各大车企热情高涨，从2022年财报来看，仅国内5家头部上市车企的研发投入就高达530亿元，增长势头强劲。除了核心技术的突破，基于新生态的商业模式的落地、基于数字化的管理创新等课题，也需要我们去不断破解。”

做好“协调”大文章

在技术大变革的当下，业界不仅要做好燃油车和新能源车、软件和硬件、产业链上下游和产业生态、产业链自主可控与国际分工之间的协调发展，还要做好国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展，打造人、车、经济社会和生态环境的命运共同体。

王侠重点强调了供给和需求的协调问题。以年轻人为主体的消费者出行偏好在不断变化，对品牌和产品的追逐也更多元、更专业、更务实，对待新能源、智能化的态度也正从狂热转向理性。业界一定要始终以满足用户的根本需求为目的，让新技术真正给用户带来更加安全、更加经济实用、更加有趣的出行产品，而不是以我为主的“技术贩卖”。

进入“双向奔赴”新阶段

中国把高质量开放作为基本国策，也是全球化的主要推动者。40年的合资合作积累以及在电动智能化方面的先发优势，使得中国汽车的国际化告别了“技术换市场”的单向模式，在技术和市场层面都进入了“双向奔赴”的新阶段。

王侠指出，一方面，跨国车企在中国的本地化战略步步深入，另一方面，中国车企的全球化步伐不断加快。这样既有利于产业层面资源和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。

中国的汽车出口在超越德国成为全球第二之后，2023年一季度又超越日本，跃居全球第一。但中国车企从一开始就拿出了自己最好的产品用于出口，随着出口规模的扩大，必然会谋求本地化生产服务和本地化研发，尤其在电动智能化方面会给全球汽车产业的发展带来巨大促进。

把绿色理念贯彻始终

王侠表示，对环境的友好不仅是新能源车应尽的社会责任，也是其可持续发展的基石。2022年，我国新能源汽车保有量已超过到1300万辆。2023年1-4月，新能源汽车销量继续保持40%以上的高增长，市场占有率直逼30%大关，新能源汽车出口增幅更是高达170%。

然而，数量不是行业最终的追求，从终端产品排放的减少，到全产业链、全生命周期的低碳环保，比如真正清洁能源和轻量化材料的开发使用、生产环节的低碳化、电池的回收利用等，都有很高的技术门槛，绿色理念产业发展还有很长的路要走。