如今，中国汽车正值出海持续向好之际，汽车出口增长强劲，并且正在从“产品出口”转向“品牌出海”。国家统计局的数据显示，2022年全年货物进出口的总额比2021年增长了7.7%，汽车出口的增长率却达到了54%。

不过，面对全球范围内汽车产业格局的重组，车企所面对的局势会产生哪些变化？中国在出海过程中会面临怎样的机会或风险？中国汽车踏入海外市，如何融入目的地国家当地市场？如何预防和化解可能出现的非贸易堡垒？围绕这些疑问，2023中国汽车重庆论坛举行“擦亮中国品牌与中国汽车海外狂飙”分论坛，各位行业大咖们分享了各自的真知灼见，也对这些问题逐一作答。

一路狂飙，中国不断影响全球汽车产业发展

作为分论坛主持人的中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬指出，2022年汽车产业是中国的热点和亮点，汽车出口的增长率达到54%。为此，2023年6月5日，国务院新闻办公室举行建设全国统一大市场国务院政策例行吹风会，商务部市场体系建设司负责人在介绍中专门提到要加快建设统一汽车大市场。

赵扬表示，在肯定成绩的同时，也必须认清面临的问题与挑战，比如世界范围内产业格局的重组，如何预防和化解可能出现的非贸易壁垒等，这些都是需要行业共同应对的问题。

经济合作与发展组织（OECD）驻华高级顾问兼中国区负责人海博（Tamas Haiba）表示，中国和日本是欧美汽车需求的中心，在经合组织的国家当中汽车产业几乎占了11%的产值，汽车产业对于成员国的经济发展具有举足轻重的作用。为此，海博还分享了经合组织成员国当前汽车产业的发展和变化。

首先，当前各成员国政府持续加大对汽车产业的支持，即使在新冠疫情期间，依然没有减少对汽车产业的投资。其次，半导体行业的重要性愈发重要，特别是由于俄乌战争导致能源价格上涨，汽车产业的生态系统也发生了变化，当前成员国政府组需要解决的是投资及市场需求量同时下降。再者，中国越来越表现出全球汽车市场中心的标签，在欧洲、德国、美国及亚洲其它国家，中国和日本是可以影响其汽车产业发展的中心。当然，墨西哥、印度的汽车产业也在快速发展，同时受绿色和数字转型的影响，汽车产业的技术和产业模式、商业模式也都在发生变化。

车企“走出去”，困难丛生但盈利可观

当前，中国商用车出口规模持续保持较快的增长，2023年1-4月出口22.8万辆、同比增长31.5%。安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏从商用车和乘用车两个维度分析了当前中国汽车“走出去”的情况。

在张鹏看来，首先是商用车出海，面临油品适应性、使用环境复杂多样、准入条件多变等挑战。再看乘用车出海，在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面，中国品牌都有了明显的进步，在新能源乘用车领域更是走在世界前列。乘用车面临海外数据管制、用户隐私等问题，同时，整个电动车产业链中还存在材料可回收、制造过程中的碳排放等一系列问题。

然而，即使“走出去”存在诸多困难，但中国汽车出海也有着巨大机遇。长安国际公司副总经理孙泽军认为，当前中国汽车“走出去”是盈利的，具体呈现出五个特点：

第一是形势喜人，长安2023年1-5月的销量增长近30%，整个行业增长高于30%。第二是不同企业的目标市场和增长动能有所区别，有的在欧洲发力，有的在澳新发力，有的在印度或南美市场发力。2023年，长安出口市场主要是墨西哥。第三是原来出口的产品，同质化比较严重，目前这一情况逐渐改变。第四是新能源海外销售比重的增长远超预期，这为中国新能源企业出海提供了机遇。第五是中国汽车出海，目前是“吃肉”环节，进入盈利状态。而过去二十多年里挑战较多，基本都是赔本赚吆喝。

出海不仅要“走出去”，更要“走上去”

数据显示，中国在全球的新能源市场已经持续位居冠军8年，即使在过去三年，也是呈现向上的一条曲线，2022年这个占比更是达到惊人的63.6%，意味着全球每当有3辆新能源车在售，其中有2辆来自中国的品牌。

极氪智能科技副总裁赵昱辉指出，中国汽车正确把握了三件事，从而实现突破。首先是技术创新，不少头部品牌基本完成了从传统燃油硬件平台到新能源智能架构的过渡。其次是模式创新，车企基本都变革了过去的B2B营销模式，改变了依靠经销商来触达用户的方式。第三是品类创新，目前中国汽车产品的更新速度非常快，特别是智能化发展，让汽车不再是传统的出行工具，而是移动的智能空间。

宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰强调，中国汽车在出海过程中，产品的合规性很重要。车企在“走出去”的时候，除了考虑产品的性价比、产品本身的竞争力之外，产品的合规性是一个很重要的因素。孟祥锋以欧洲为例，欧洲于2019年发布欧洲绿色协议这一纲领性文件，在这个文件之后陆续又发布欧洲气侯法案，比如：2050年的碳中和、减排计划、欧洲电池法等，基本上都是在这个大框架内出台。其中，欧洲电池法是和新能源汽车及电池关联性最重要的法案。该法案中比较重要的一点是关于电池碳足迹，电池碳足迹涵盖的生命周期从矿的开采一直到电池的报废回收等各个环节，2023年的法规会发布碳足迹核算规则，2028年会进一步出台电池碳足迹的准入门槛。未来，电池碳足迹若不达标，汽车产品将无法在欧洲销售。

结语

中国汽车出口规模持续保持较快的增长。尤其是在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面，中国品牌都有了明显的进步，在新能源乘用车领域实现进阶。然而，机遇背后势必存在风险和挑战，中国汽车出海不仅要“走出去”，更要“走上去”。