面对汽车需求的快速增长，半导体供应商如何在确保芯片供应的同时，满足技术迭代要求？瑞萨电子在不久前举行的“2023上海国际嵌入式展”上表示，通过从硬件供应商向方案供应商转型，及本土化和多元化发展，瑞萨将有能力为汽车客户提供完整解决方案。

核心领域强化产品能力

“十年前，半导体芯片的最大应用市场是手机，未来将是汽车。”瑞萨电子全球销售及市场本部副总裁兼瑞萨电子中国总裁赖长青说道。

确实，汽车行业的电动化和智能化趋势，推动了半导体器件的应用。从燃油车到纯电动车，车内半导体器件的应用呈数倍增长。“如果考虑到今后碳化硅和800V高电压的应用，那么一辆电动车上的半导体器件总量会是传统燃油车的8倍-10倍，甚至更多。”瑞萨汽车电子战略销售中心副总裁赵明宇对市场前景表示看好。

瑞萨电子全球销售及市场本部副总裁兼瑞萨电子中国总裁赖长青（左）、瑞萨电子全球销售及市场本部汽车电子战略销售中心副总裁赵明宇（右）

巨大的市场体量，也使得汽车业务成为瑞萨的重要业务板块之一。据介绍，过去三年来，瑞萨汽车业务的年复合增长率达到了30%以上，业务主要来自车辆控制系统、座舱系统、自动驾驶、新能源等。而未来，结合汽车技术趋势，电子电气（E/E）架构、自动驾驶、新能源，将成为瑞萨汽车业务的三大增长点。

具体来看，在E/E架构领域，针对目前E/E架构从分布式向集中式发展的趋势，瑞萨陆续推出了包括RH850、R-Car、RL78在内的高算力MCU产品，并把32位单片机扩展到了Arm核。通过Arm核的使用，瑞萨产品的软件兼容度更加友善，扩大了之前自有核的生态系统。此次“2023上海国际嵌入式展”上，瑞萨推出了面向未来汽车E/E架构的互联网关解决方案，可以帮助开发人员为下一代汽车定义E/E架构，加速产品上市。

在自动驾驶领域，通过收购，瑞萨得以在原先视觉产品基础之上，获得毫米波雷达的设计开发和制造能力。据介绍，瑞萨的毫米波雷达采用28纳米CMOS技术，在功耗和解析度方面可显著提升，领先于市场同类产品。

赵明宇表示，瑞萨还会强化数字产品的ADAS应用。瑞萨将主要通过高算力R-Car产品，来满足不同ADAS产品定义的需求。据悉，目前瑞萨主流的R-Car产品能够提供至少30T的算力，而下一代产品的算力可高达2000T，能满足L3、L4自动驾驶解决方案的需求。

在新能源领域，市场的高速增长给半导体供应商带来长足的发展空间。而在这个业务板块，瑞萨也正努力从过去传统的器件供应商，逐步转型为方案供应商。为此，在过去的两三年里，瑞萨针对亚太市场推出了一系列新能源解决方案，涉及电机、BMS、DC/DC、OBC等。这些方案瑞萨采用了白盒设计，核心算法放置于云端，可以供客户选择。

例如，瑞萨最新推出的整体电机控制解决方案，内嵌了旋变解码器单片机，可显著减少电路板面积和BOM成本。同时瑞萨可以提供硬件及软件的整体方案支持，帮助客户缩短开发周期。

瑞萨新能源汽车产品应用

数字孪生及跨域融合

值得一提的是，随着产品复杂度的增加，如何让开发流程更为高效，成为新的挑战。

据介绍，传统的汽车电子开发模式，硬件、软件以及系统验证是相对独立的团队，在开发流程上有一个固定的时间轴。通常硬件开发完毕后进行软件开发，然后再进行系统验证。这种传统的开发模式存在时效性问题，使得开发周期较长，已经不适应开发周期日渐缩短的汽车行业。

为此，瑞萨推出了基于云端的软件服务，通过模拟器和外部激励模拟，使得软硬件开发可以同步进行。这种被称为"数字孪生"的新型开发方式，使用来自物理世界的信息，在虚拟世界中同步创建一个环境。使用数字孪生体，工程师可以在虚拟空间中进行更快、更敏捷、更创新的开发。这也使得客户能够在物理设备可用之前，就开始软件开发，且不受地理或数量等可用硬件的限制，从而有助于缩短开发周期。

此外，瑞萨也提出了跨域融合理念，也就是把过去在工业、消费领域的产品IP向汽车级产品进行有效融合。例如，传统工业的UWB技术融合到汽车数字钥匙上、消费领域的蓝牙技术应用到电池管理BMS上、Wi-Fi技术用于胎压管理系统等。

工业、消费产品IP向汽车级产品融合

显然，对于快速发展的汽车市场，瑞萨有着长远的目标。经历过低谷和爬坡的瑞萨，期望通过进一步的整合，提高竞争力，并拓宽市场应用。

“瑞萨把销售额的约18%投入研发，持续开发更具竞争力的产品。我们希望到2030年，公司总销售额从2022年的120亿美元上升至200亿美元规模，回到嵌入式半导体方案供应商的全球前三。”采访的最后，赖长青说道。