随着巴黎协定对于气候治理提出明确要求，绿色低碳不仅成为国家战略，也影响到各产业的发展。处于变革期的汽车产业链，正朝着碳中和方向而努力。

在主流零部件供应商中，FORVIA佛瑞亚集团在可持续发展方面起步较早。从可持续材料研发，到绿色工厂实践，佛瑞亚的碳中和战略已取得显著成效，并成为全球首个净零排放目标获科学碳目标倡议组织（SBTi）批准的汽车科技企业。在不久前举行的首届“上海国际低碳智慧出行展览会”上，佛瑞亚展示了在低碳领域的最新成果。

谈及佛瑞亚制定碳中和战略的初衷，佛吉亚亚洲区战略与发展副总裁李京诚坦言，这是大势所趋。从宏观角度来看，日益严峻的气候问题已成为全球挑战，作为交通碳排放的重要组成，汽车产业的低碳发展有着积极意义。“对于佛瑞亚来说，对地球有益的事情，也必然对公司的未来发展有利。”李京诚说道。

而从业务发展的角度来看，随着各国碳排放法规的趋严，大部分整车制造商已经考虑将碳排放作为供应链的重要考核指标，不达标的企业未来或将被淘汰。例如，作为首家签署巴黎协定的汽车制造商，大众汽车已经将供应链减碳纳入其计划中。

正是看到了低碳的大趋势，当大部分企业还在摸索减碳策略时，佛瑞亚已经制定了详细的碳中和战略。早在2019年，佛瑞亚旗下的佛吉亚就已提出碳中和目标。2022年完成对海拉收购后，佛瑞亚更将价值链碳中和的时间点锁定在2045年。

据介绍，为实现2045年战略目标，佛瑞亚制定了三个阶段的小目标：截至2025年，实现企业内部排放碳中和（“范围一”和“范围二”）；截至2030年，降低45%的碳排放（“范围三”）；自2045年起，实现所有范围的碳中和。

所谓的“范围一”，是指来自公司运营需要燃烧燃油、燃气等产生的直接排放；“范围二”指企业购买的能源产生的间接排放；“范围三”指包含在公司价值链中发生的所有间接排放。其中，“范围三”的挑战最大，也最不容易实现。

对于任何一家企业来说，推进碳中和战略，都是一项费时费力的大工程。为此，佛瑞亚设立了由集团CEO牵头的工作组，在组织架构、管理流程、碳排放数据监测、绿色工厂建设、碳减排运营项目规划等方面统筹考虑、规划落实。

“实现碳中和目标并非一蹴而就，除了三个阶段分步走之外，我们还提出了三大维度和三大原则。”佛吉亚中国碳中和高级经理程迎迎向记者介绍道。三大维度分别是：运营层面、产品层面和产业价值链层面，而三大原则是：用更少、用更好、用更久。“三大原则将全面贯彻到佛瑞亚碳中和战略的三个阶段，并渗透到集团运营、产品设计、产业链发展的方方面面。”

具体而言，为实现第一阶段目标，也就是运营层面的碳中和，佛瑞亚将主要通过与能源企业的合作，来提高运营能效。据介绍，佛瑞亚已经在全球数百家工厂展开能效提升项目。

以佛吉亚中国区为例，所有60家工厂将装配EMS（能源监控）系统来实时监测能源消耗；这60家工厂也将采用绿电或者绿证采购，确保到2025年100%使用可再生电力。此外，还有十多家中国工厂正在安装太阳能光伏板，预计完成后有望提供7%的中国区运营电力。而对于新建或扩建工厂，《佛吉亚绿色工厂白皮书》也将对给予恰当的指导。

作为佛吉亚中国碳中和项目负责人，程迎迎看到了这些节能增效措施所带来的效果。“仅2022年实施的36个项目，就可以为佛吉亚中国每年节省251万度的电力、减少约2200吨二氧化碳排放。”

尤为值得一提的是，佛吉亚位于江西丰城的一家工厂即将成为佛瑞亚中国首家碳中和工厂（“范围一”和“范围二”）。

除了运营层面，佛瑞亚在产品层面的低碳研究早些年就已启动。这些研究贯穿产品的整个生命周期，也就是说，在产品设计的最初阶段，从原材料的选择开始，就融入可持续理念；在产品制造过程中，通过环保材料、绿色工艺进一步突破；在产品报废之后，对报废材料进行回收利用，提升再生材料的利用率。

“佛瑞亚产品设计的方法论，离不开前面提到的‘用更少、更用好、用更久’三大原则，”程迎迎解释道。以佛吉亚座椅产品为例，通过改变座椅行业传统的设计方法、材料使用和生产方式，可减少整个座椅生命周期的碳足迹，并提高可回收率，支持循环经济。

这一设计理念在佛瑞亚全新的模块化“保护地球座椅“创新项目上得以体现，通过模块化设计和可持续材料的应用，使得整椅的二氧化碳排放减少50%。其中，采用生物基材料解决方案的面套材料，相较于传统面套可减少52%的碳排放；头枕填充物可以利用座椅面套的余料进行制作；座椅的骨架将在2026年可以首次采用无化石钢进行制作，而模块化架构可以翻新座椅部件，延长整椅的产品生命周期。

相较于其他供应商，佛瑞亚在可持续材料领域有着大量的实践。早些年，为了满足汽车行业的轻量化需求，佛吉亚着手研究各种复合材料。从NFPP，到NAFILean®，佛吉亚在可持续复合材料领域的生产应用已经数十年，并在量产车上得以广泛应用。

基于过往的技术积累，佛吉亚于2021年成立了可持续材料部门，并于2022年11月成立迈极瑞（MATERI'ACT），致力于开发和生产可持续材料。据介绍，迈极瑞主要致力于三大材料领域：由可再生、回收料制成的改性注塑材料；由生物基真皮替代材料制成的表皮面料；应用于储氢罐的超低碳排放碳纤维。这些具有低碳、超低碳足迹的尖端材料，与现有的材料相比，可降低85%二氧化碳排放。

从目前整车厂对供应商的碳排放要求来看，主要集中在“范围一”和“范围二”，也就是企业运营层面的碳中和。李京诚表示：“虽然整车厂目前对‘范围三’还没有明确的指标要求，但已经要求供应商在报价过程中计算产品的碳足迹，会在一定程度上影响竞标。”

未来，随着整个产业低碳战略的推进，若要实现车辆生命周期的净零排放，就必须对产品碳足迹的每一个环节进行追踪，这也是实现“范围三”碳中和的难点所在。

“以佛瑞亚为例，整个佛瑞亚价值链上的碳排放，只有3%来自佛瑞亚工厂，剩下的全部来自产业链上下游。”从李京诚的介绍中，价值链碳排放的挑战可见一斑。

对于佛瑞亚来说，在推进碳中和第二和第三阶段目标的过程中，一方面，有关碳足迹计算的软件工具正在完善开发中；另一方面，产业链上下游的协同发展也变得越发关键。

例如，作为座椅重要原材料的钢材，未来是否有足量的低碳钢供采购，已被列入佛瑞亚采购课题。在欧洲，佛瑞亚加入了一个绿钢联盟，与瑞典钢企SSAB以及用氢气炼钢的Gravit’HY公司有战略合作。在中国，该采用怎样的商业模式？

再譬如前面提到的迈极瑞项目，目前也已进入中国，计划面向中国市场研发低碳材料。但迈极瑞若要在中国开展改性材料研究，还取决于上游废弃塑料的回收能力。正因为上游的种种不确定性，迈极瑞未来如何在中国开展业务，尚在考察中。

确实，一家企业、一个产业的可持续发展，离不开产业链上下游，任何一个环节跟不上，都会影响目标的推进。

作为先行者，佛瑞亚等企业已经在实践的路上，而未来整个行业若要实现真正意义上的绿色低碳，还需要各方面的努力。“我们希望政府、行业协会能牵头，更好地推动产业协作，并给予企业必要的政策指引。”采访的最后，李京诚说道。