当前，中国汽车出口规模持续保持较快的增长速度，智能新能源汽车已在海外扬帆起航。那么，各家汽车制造商如何带着产品在海外迅速“出圈”？如何在出海计划、海外销售渠道、品牌造势等方面展开布局？

走出国门，筑梦海外

国家统计局的数据显示，2022年全年货物进出口的总额比2021年增长了7.7%，汽车出口的增长率达到54%。随着中国新能源汽车产业的迅速发展、市场扩张的需求加重，越来越多中国新能源汽车产品走出国门。

不管是传统车企，还是造车新势力，其实都在出海布局中有可圈可点的表现。诸如上汽、比亚迪、长城汽车、吉利、蔚来汽车、小鹏汽车等，纷纷制定出海计划，只不过技术侧重点、服务内容、品牌影响力宣传等各不同，但最终目的还是打响国际化品牌、在海外市场攻城略地。

毕马威发布《中国新能源车筑梦欧洲》研究报告并指出，欧洲成为中国新能源汽车出海的重要目的地。燃油车方面，老牌头部企业在过去几十年里开拓了南美、东南亚等市场。智能新能源车方面，越来越多车企“走出去”，进入欧美等成熟市场。

中国新能源汽车对欧洲的出口量占汽车总出口量的份额，从2017年的19%提升至2022年的36%。值得注意的是，在欧洲，基于政策利好及设施布局，中国品牌往往倾向于以挪威为起点，使之成为它们在欧洲市场发展的试金石。

亿欧智库在研究中提到，中国智能电动汽车产业链国家化发展的必经步骤为“出口-出海-全球化”。1.0阶段，以海关整车和零部件出口数据为历史记忆，代表中国制造的汽车相关产品参与全球汽车消费市场的第一步。2.0阶段，以输出中国品牌为核心的当下，已经在国内市场打磨过的、较燃油车更具产品竞争力的新能源汽车品牌相继出海，并且有全新的销售、售后服务模式助力。3.0阶段，是未来国际化发展的理想方向，依托中国品牌在全球各区域打造的多样化服务生态圈，实现中国智能电动汽车商业矩阵的落地生根。

把握关键，开拓市场

以坚持“长期主义”的长城汽车为例，其推动新能源产品出海，并且积极拓展海外销售渠道。2023年上半年，长城汽车实现了全球化产品出海速度及数量的纪录刷新。尤其是新能源产品出海，长城汽车的足迹遍及全球，例如：欧拉好猫在澳大利亚上市，坦克500在泰国发布，哈弗H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV在菲律宾上市等。

从销售渠道来看，长城汽车的海外销售渠道已经超过700家。随着销售网络布局的加速，其海外销量增速明显。举例而言，长城汽车与越南成安集团签约、与新加坡Cycle & Carriage集团签约、与英之杰签署战略合作、在墨西哥举办预招商会。长城汽车方面表示：“最快的脚步不是奔跑，而是坚持。长城汽车坚持‘长期主义’，在海外深入布局智能新能源，推动海外战略高质量落地。”

江汽集团同样将出海视为重中之重，并且对该市场抱有信心。商用车领域，中国商用车出口规模持续保持较快的增长，但商用车出海也面临着油品适应性、使用环境复杂多样、准入条件多变等挑战，需要企业加以应对。

乘用车领域，在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面，中国品牌都有了明显的进步，在新能源乘用车领域更是走在世界前列。但乘用车也面临着海外数据管制、用户隐私等问题。虽然目前中国电动车在使用的过程中能做到零排放，但在整个电动车产业链条的过程中还存在材料可回收、制造过程中的碳排放问题。

江淮汽车基于自身综合型汽车企业的特点，制定了国际市场经营策略，主要包括四个方面：其一是商乘并举、油电并进，注入产品新动能；其二是国内国际双轮驱动，优化营销新格局；其三是以用户思维，生态赋能，塑造品牌新势能；其四是研供产运销服一体，激发组织新活力。

以安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏的发言为结尾：“中国汽车出海处于‘吃肉’环节，已经进入盈利状态。”在机遇和挑战并存的出海之路上，中国品牌必须把握这一关键阶段，实现国际市场的进一步开拓。