中国科学院院士、国家新能源汽车科技专项首席专家欧阳明高指出，人人都是能源的消费者，也是能源的生产者。中国的电力和储能市场，会出现新的业态。

“我国必须加强关键技术研发，让储能从配角成为主角。除了交通领域外，氢能存储还会有更广阔的应用。譬如用电动汽车储能，或许未来充电与放电时皆可创造利润，从上至下会有新的模式去支持新能源行业的发展。”欧阳明高如是所言。

能源科学家、南方科技大学讲席教授、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科表示，不能依赖电池解决碳中和的储能问题，要有长期储能的新思路。人类当初选择燃油车的原因，一是因为液体是最佳的能源载体；二是电动车原材料价格随电动车数量增加，供需关系失衡而飞涨，近期的原材料价格上涨让电动车已没有利润。

在刘科看来，现实中，用氢能实现碳中和的路径是基于可再生能源的绿色甲醇技术氢能技术。中国绿氢的成本在急剧下降，绿色甲醇是绿氢最好的储运载体。绿色甲醇混合动力解决电动车里程焦虑，过冬及快充站建设等痛点。绿色甲醇将解决电动车及燃料电池汽车基础设施问题及电池对汽车行业的推动作用，分布式能源热电联供可降低碳排放约80%，是交通领域最低成本实现碳中和的路径。

我国电能消费占能源消费约27%，2030年将达到35%，2060年将达到65%，电能将成为我国主体消费能源。中国工程院院士、电能高效高质转化全国重点实验室主任罗安表示，电能绿色变换技术与装备是形成颠覆性变革的基础。

罗安指出：“电能变换技术在新能源汽车中都不同程度得到了应用，电能变换技术早已深度融入新能源汽车产业发展生态圈，新能源汽车电能变换系统正在趋于集成化与智能化。”

绿色能源所蕴藏的发展机遇，不可低估。中国科学院物理研究所研究员李泓表示，必须要把握能源革命契机，构建非对称竞争优势，实现跨越性发展，交通电动化需要高能量密度电池。

在他看来，固态电池在世界范围内尚处于研发和中试阶段，中、日、韩在固态电池开发领域处于技术领先地位；欧美政府和多家企业寄希望于通过固态电池改变现有动力和储能电池格局，竞争日趋激烈；中国因为产业链成熟与选择混合固液电解质电池而率先规模量产。

基于两大全固态电池技术路线，中国在氧化物和聚合物符合的技术路线上，基础好，有望率先突破；中国有能力解决硫化物技术路线成本高昂的难题，但需要强化专利策略。