当中国车企的产品竞争力日渐提升，尤其在电动化、智能化领域处于行业领先之后，“走出去”成为中国品牌下一步发展的必由之路。2023年上半年的数据显示，中国汽车整车出口已跃居全球第一，尤其新能源汽车出口同比迅猛增长。

尤为值得一提的是，中国车企的出海目的地，也从过去的汽车工业欠发达地区，慢慢向欧洲这样的主要汽车市场进军。IHS Markit的数据显示，从2020年到2025年，中国汽车出口欧洲的年复合增长率（CAGR）达84%。然而，就在中国车企出海势头正猛之时，9月13日欧盟发起的针对中国电动汽车的反补贴调查，令出海之路前途未卜。

在不确定的大环境下，中国车企如何更好地“走出去”？在不久前举行的一场麦格纳媒体活动上，麦格纳斯太尔代理总裁罗兰·普雷特纳表示：寻找合适的合作伙伴，共同探索如何在海外立足，不失为出海良策。

麦格纳斯太尔代理总裁罗兰·普雷特纳

出海的三个阶段

首先，我们来看一下几种不同的出海模式。与早期海外品牌进入中国相似，中国车企出海通常也会经历三个不同的阶段。

起步阶段，以小批量整车出口的方式进入当地市场；当市场份额达到一定量时，以SKD/CKD方式，也就是将部分零部件出口到海外，再交给当地工厂进行组装；当真正在当地站稳脚跟时，就可以考虑在当地建设工厂，实现完全的本地化生产。

车企选择哪一种出海模式，取决于所处的阶段。从目前来看，大部分出海车企尚处于起步阶段。但是，从2023 IAA慕尼黑车展前后，中国车企的各类发布来看，包括比亚迪、上汽在内的中国车企，都有欧洲建厂的计划。IHS Markit此前也曾预测，2026年左右，第一批中国车企将在欧洲开启本地化生产。

在罗兰·普雷特纳看来：“欧洲市场非常成熟且多元化，在供应网络方面也非常强大，非常适合作为一个跳板来实现真正的全球化。”

第一批中国车企将于2026年左右在欧洲开启本地化生产

如何应对海外市场挑战

尽管欧洲市场对于中国车企来说极具吸引力，但不可回避的是，挑战也不少。综合来看，必须考虑多方面因素，包括：法规、文化以及语言的差异；在当地是否有充足的供应链资源；如何运营海外工厂；人才储备以及上市时间规划等。尤其，欧洲在减碳方面有着严苛的法规要求，涉及工厂碳排放、产品碳足迹、报废回收等。

那么，面对车企出海路上的各类挑战，像麦格纳这样的供应商，能给予车企怎样的支持？对此，麦格纳中国区总裁吴珍表示，麦格纳所提供的支持涉及零部件及整车，能满足中国车企不同出海阶段的需求。

麦格纳中国区总裁吴珍

具体而言，当车企处于整车出口或SKD/CKD阶段时，麦格纳在国内的零部件布局，能够为车企提供符合海外标准的产品。当车企有本地化生产需求的时候，麦格纳强大的全球零部件供应，以及独有的整车工程服务和代工制造能力，能够为中国车企快速打开海外市场提供服务。

在此，有必要提一下，作为全球排名前四的零部件供应商，麦格纳的独到之处，不仅在于其完备的零部件体系，还在于其有别于其他零部件供应商的整车制造能力。从数据来看，过去120年来，麦格纳成功生产了超过400万辆整车，为11家整车厂进行了32个不同车型的生产制造，代工客户包括奔驰、宝马、捷豹等。

麦格纳的多客户整车服务经验

“借助麦格纳在全球各地成功的产品经验和专业知识，客户可以更快速而全面地了解当地市场，在最短时间内获得从汽车的概念设计、工程研发、落地生产，到零部件供应链的建立，快速打造本土化能力。”吴珍说道。

开放式合作模式

当然，不同车企因为业务模式的差异，出海需求也各不相同。罗兰·普雷特纳强调：“在与中国主机厂客户的合作上，麦格纳始终抱着非常开放的心态，完全通过定制化方式为中国客户提供解决方案。”

以欧洲市场为例，目前中国品牌在欧洲的销量迅速放大，未来的趋势就是本地生产规模化。在这个进程中，除了零部件供应，如果客户想要开发满足当地市场需求的整车产品，麦格纳可以提供相应的工程服务；如果客户需要当地生产，麦格纳在欧洲的整车制造工厂也有足够的产能。

麦格纳位于奥地利格拉茨的整车代工厂

据介绍，目前麦格纳在奥地利格拉茨和斯洛文尼亚霍奇建有两家代工厂，其中格拉茨工厂每年有约18万辆的产能，霍奇工厂扩建之后的年产能规模可以达到20万辆。就产能而言，麦格纳已经为迎接中国主机厂出海做好了准备。除此之外，麦格纳也可以为中国车企的海外发展提供各类咨询服务，包括选址、落地、生产等。

“考虑到欧洲市场与中国有差异，且监管非常复杂，对于想要开拓欧洲市场的中国车企来说，非常建议找一家像麦格纳这样的本地合作伙伴，双方可以从车型开发的早期就携手。从工程服务的角度，麦格纳可以提供欧洲的整车认证，协助中国主机厂完成欧洲NCAP以及环境相关的REACH认证。更为重要的是，麦格纳可以与中国制造商一起讨论欧洲用户的兴趣点，根据欧洲用户的习惯改进设计需求。”作为麦格纳整车业务中国区负责人，麦格纳斯太尔中国区副总裁彭君虎深谙中国客户之需。

麦格纳斯太尔中国区副总裁彭君虎

但他同时也提到，中国主机厂开发出的很多汽车体验和功能，未来在欧洲或许也能形成技术引领，改变欧洲客户的使用习惯。“这是一个双方探索的过程，我们没有固执于改变中国客户，告诉客户到欧洲必须如何操作，我觉得这更是一个双方探索、共同合作的过程。”

据悉，已经有多家中国车企与麦格纳就欧洲代工进行洽谈。当被问及中国客户有哪些独特的需求时，罗兰·普雷特纳表示，中国客户对于上市速度的要求尤其高，但对于这一点麦格纳完全可以满足。

采访的最后，麦格纳方面也强调，希望与中国客户建立长期、可持续且双赢的合作。“我们追求的是10年、20年，甚至是50年的长远合作，而不是纯粹的短期合作。我们可以与客户探讨任何一种业务模式，也不排除与中国客户合资建厂的可能。”罗兰·普雷特纳说道。