在电动车越来越同质化的今天，车企从“内卷”走向“外卷”，纷纷往海外走去。在这一过程中，市场常常会捕捉到一个信号，“外国出现了某款中国电动车”，这也是困扰中国汽车界的问题：具有民族风格的汽车设计是什么？为什么来自中国的电动汽车会被特意甄别出来？

谈到有中国特色的汽车，未来如何在世界汽车领域里占据一席之地，同济大学设计创意学院院长胡飞、上海交通大学设计学院院长阮昕、华东理工大学设计与传媒学院常务副院长汪军等学者，给出了他们的思辨。

民族的，世界的？

“做出有中国文化民族特色的汽车，在世界上受到大家的追捧和热爱，是不是你的一种文化责任或者职业责任？”阮昕以提问叩开思索之门。

如果从这个角度来思考，会发现一些有意思的情况。譬如在建筑领域，且观当今的建筑，中国有很多新生代建筑在世界上得奖，作品看起来和人家做得也差不多，但中国建筑师总是在追求做出当代中国建筑。如果回看历史上其他国家的优秀设计，比如18世纪末到19世纪的英国产生了最杰出的建筑师，我们称赞他是伟大的建筑师，但不会说他是一位伟大、具有英国风的建筑师。

路易斯·康是20世纪美国最著名的建筑师之一，50岁被建筑界封神。人们说他是一位伟大的代表美国文化的建筑师，于是问题来了，是不是民族特色成为了一种文化责任、政治责任、社会责任、专业责任？

林语堂的作品在20个世纪30年代畅销于世界，不少人身在美国却还阅读他的书——《生活的艺术》，这就达成了“无国无民族”。如果人们要中性地看待这一问题，那很多地方就值得玩味。中国自主品牌出海的时候，究竟要打出自己的款，还是要做到他们想要做到的，给出消费者他们所想得到的？“我没有答案，但我觉得这个问题特别有意思，特别复杂，特别值得玩味。”阮昕如是所言。

胡飞指出，不妨对汽车行业放眼更长一点，回到商业的视角，今天所说的中国企业自主品牌出海问题，放到二十年前，就是在探讨全球企业怎么进入地方市场的问题，尤其是进入中国这一全球最大的地方市场。那个时间段，掀起了设计学的整体研究，以及商业中全球化企业和本土化市场的激烈讨论。

至于今天的汽车企业是否要形成中国风格，胡飞给出比较明确的回答：“第一，我认为中国和欧洲及德国、法国这些地方不太一样，中国的市场体量约等于欧洲，但是目前有没有统一的欧洲风格？这是值得反过来思考的事。第二，中国车企最终需要产品出海，需要消费者买它，消费者是买中国产品吗？是买海外产品，还是中国产品？又或者说，消费者购买的是他最需要和最想要的汽车产品，在他能承担费用的基础上，他所想要获得的最好的产品。”

很纯粹地做一件事

关于出海的电动车的风格问题，汪军从他的专业角度给出答案。“如果我们谈论一座城市，是中国的还是欧洲的，那一定是讲历史。所以很难去创造一种风格，比如说创造中国风的汽车，那特别难。”

有位美国建筑师写过一本书——《向拉斯维加斯学习》，拉斯维加斯在沙漠上建了一座城市，这座城市既不是欧洲的，也不是美国的，只是为了服务业而建，它所有的建筑、设施就是让人们更方便地享受生活，由此达成纯粹。现代建筑应该如拉斯维加斯一样，设计师去解决一个问题，去探究目标是什么，而不用去管风格。

很纯粹地做一件事，这与车企出海并设计一款电动车，可能也是一样的。

当你非常纯粹地解决一个问题，可能在这一过程中，你会融入中国元素或者欧洲元素，但一定不是非常严格地说，这一定是中国的车或者德国的车。就像人们今天看到的新造的建筑，没有人说这是中国的建筑还是欧洲的建筑，人们一致认为这是现代建筑。

关于中国特色，乃至于走向海外的、具有中国特色的电动车，这一话题早在很多年前就被汽车界议论过。而今，我们带着全新的思考，再一次审视这一课题。或许，中国车企需要拿出引领全球最好的产品，而这个产品恰恰属于中国，而不是拿出一个中国的产品。