汽车行业决策者正面临前所未有的挑战，移动出行、自动驾驶、电气化等一系列趋势为技术和商业模式带来根本性的转变。这是研究机构罗兰贝格提出的观点，在其看来，诸多因素正在推动“汽车行业重新布局复杂的全球供应链”。

洞悉那嬗变不断的产业格局后，汽车供应链上的各方开始深度思索自己的战略规划和未来发展方向，如何走好下一步，如何走好每一步，落棋无悔，皆是关键。

身为全球性汽车和工业产品供应商的舍弗勒集团，同样也在供应链上扮演着重要角色。怎样在大浪淘沙的汽车行业里披荆斩棘、成为技术“弄潮儿”，怎样以持续增强的竞争力面对行业巨变、寻得立身之本，成为其当下的重要课题。在近期举行的“2023舍弗勒中国技术研讨会”上，舍弗勒集团为约700名客户呈上面向未来交通出行的最新研发成果和应用，也用心诠释了创新精神的底色。

舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克（左二）；舍弗勒集团首席技术官乌维·瓦格纳（右二）；舍弗勒中国区汽车科技事业部总裁陈相滨博士（左一）；舍弗勒中国区首席技术官刘泳博士（右一）

技术当先，做创新驱动的引领者

立足于经济发展理论，“科技是技术之源，技术是产业之源”。

舍弗勒集团的发展宗旨与此不谋而合。唯有创新驱使之下的技术进步，才能引领企业驶向成功。在人们的移动出行需求不断增加的大背景下，舍弗勒集团作为“创新驱动的引领者”，致力于通过创新技术让交通出行更高效、更智能、更可持续。而这，亦是舍弗勒集团家族股东及监事会主席乔治·F.W.·舍弗勒在“2023舍弗勒中国技术研讨会”上的强调。

悉数当前汽车产业的主流趋势，“电气化”无疑是企业实现技术创新的一大发力点。对舍弗勒集团来说，电气化解决方案一直是其核心业务领域之一。2018年，舍弗勒成立独立的电驱动事业部；2022年，舍弗勒在电驱动领域新增50亿欧元订单；自2018年以来，该集团在该领域累计订单额达到160亿欧元，充分体现了其在电驱动领域战略的成功。

站在产品和技术层面，电驱动桥是舍弗勒电气化解决方案中的重要组成部分，也为舍弗勒电驱动业务增长增添了亮色。举例而言，舍弗勒在开发第一代电气化技术过程中，创新性地推出了同轴式电驱动桥解决方案，并于2018年实现量产。在此基础上，为了满足电驱动技术在高电压、高系统效率、高功率密度、高集成度等方面的要求，舍弗勒不断丰富电驱动桥的产品谱系，相继推出集成电机与减速箱的二合一电桥，以及更高集成度、更高性能的新一代电桥系统。

舍弗勒为电气化动力总成开发从单一零部件到完整系统的全面解决方案

从燃油车向电动车的转变，已成大势所趋。着眼于加速发展中的全球电动汽车产业，舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克（Matthias Zink）说道：“预计到2030年，全球80%的新乘用车将采用电气化动力总成，包括混动和纯电动。而在中国，电气化的进程会更快，预计这一比例将在2030年超过90%。舍弗勒集团已经为这一发展做好充分准备，我们可以根据客户的需求，提供从单一零部件到完整系统的全面解决方案。”

与此同时，舍弗勒在电气化领域的核心优势还体现在电机方面，电机也是电驱动桥和混动模块不可或缺的组件。在电机领域，基于自身在产业化方面的核心竞争力，舍弗勒可以为客户提供广泛的产品系列，包括异步电机和永磁同步电机、用于跑车的轴向磁通电机，以及无永磁体的电励磁同步电机等。

守正创新，探索未来出行的边界

在变革迭起的汽车产业，很多人愿意谈“革故鼎新”，但实则“守正创新”才是企业获得新生并保持竞争力的根本。

汽车产业演化过程中，前所未有的挑战与机遇齐发，舍弗勒集团正因不忘初心，并且持续发挥技术专长、巩固创新实力，由此才“解锁”成功的秘诀。例如在“2023舍弗勒中国技术研讨会”上，来自舍弗勒的技术专家们通过10余场技术演讲、丰富的展品展示及零距离的试乘试驾等形式，向与会者全面展示了其在低碳驱动、底盘应用及未来移动出行等领域的技术硕果。尤其是在“驾乘体验”环节，本刊记者参与其中，无论是舍弗勒动力总成还是底盘系统，这些创新技术都有了最为直观的展现。

譬如搭载高效混合动力系统的沃尔沃XC60，高价值、高效且紧凑的舍弗勒电驱动桥由高性能发卡式扁线电机、级联式行星排减速器构成。又比如吉利银河L7，搭载舍弗勒P1混动模块，高度集成同轴P1电机及离合器，造就了紧凑、高效、静谧的混合动力系统。再比如具备创新底盘系统的路特斯，其搭载的舍弗勒底盘电控系统能够在低能耗的前提下提升车辆安全性、舒适性、操控性与稳定性。

谈到舍弗勒的底盘系统，人们往往第一反应是安全、舒适、稳定，而如今，舍弗勒通过更具有创新性的底盘应用技术来助力汽车行业迈向自动驾驶，积极塑造未来移动出行。“实现无人驾驶的未来移动出行是舍弗勒的核心创新领域之一。在该领域，舍弗勒的创新产品包括领先的线控技术，这也是实现未来自动驾驶不可或缺的核心技术。”马迪斯·青克如是说。

借由“2023舍弗勒中国技术研讨会”，舍弗勒通过线控转向盘（HWA）和轮端转向器（RWA）展示了技术的独特优势。线控转向彻底摆脱了机械连接，不仅可以实现不同的转向控制策略，还为新的座舱设计创造了无限可能。根据计划，舍弗勒会在2025年前后开始投产线控转向系统关键零部件，随后将推出全集成的完整线控转向系统。此外，舍弗勒在底盘应用领域的创新产品还包括机电一体化后轮转向系统，该系统已经投入量产并应用于某家汽车制造商的纯电SUV车型上。

舍弗勒后轮转向系统已经投产，应用于一家全球知名汽车制造商的纯电SUV车型上

在传承与创新“双线并行”的发展道路上，舍弗勒集团从未止步。正如马迪斯·青克在媒体见面会上所言，“舍弗勒言出必行，兑现技术承诺，将通过各类技术创新让电动化的未来交通时代更快地到来”。

开疆扩土，持续深化本土化战略

“在中国，为中国”，是舍弗勒的战略决策，更是一份诺言。

论及中国市场，舍弗勒集团有着太多故事可以诉说。自1995年进入中国投资生产以来，舍弗勒始终坚持本土化发展战略，积极服务本土客户与市场。回眸这20多年，舍弗勒以本土化战略开疆扩土，更以涵盖产品、技术及商业模式的组合拳占据市场制高点。

舍弗勒中国区汽车科技事业部总裁陈相滨博士坦言，舍弗勒凭借丰富的创新产品、领先的技术，以及不断深化的本土能力，快速、灵活地响应客户的需求，携手客户一起塑造可持续交通出行的未来。值得强调的是，舍弗勒不仅是“Local for Local（本土为本土）”，现在也在做“Local for Global（本土为全球）”，以支持全球市场的发展。

今时今日，舍弗勒集团已在中国持续加强本土研发及生产能力，仅仅是在2023年，就启动了7个电机客户项目，其中3个来自于中国。到2026年，舍弗勒集团将在全球范围内投资逾5亿欧元，用于电机产能扩充和新产线建设。

舍弗勒集团家族股东及监事会主席乔治·F.W.·舍弗勒（右三）、汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克（左三）、中国区首席执行官张艺林博士（右二）、中国区汽车科技事业部总裁陈相滨博士（左一）及政府嘉宾共同启用舍弗勒太仓制造基地新能源二期工厂

“2023舍弗勒中国技术研讨会”所展示的诸多技术中，不乏由中国本土团队主导开发、面向中国市场的创新技术，包括已经投产的二合一电桥、混动模块等产品，以及用于实现商用车自动驾驶的智能电液助力转向系统（e2HPS）及用于底盘悬架系统的可变阻尼减振器（VDS）。可变阻尼减振器是由舍弗勒本土团队主导开发的一款全新产品，该产品用于车辆的悬架系统，提供多种技术路线供客户选择，不仅可以提高车辆的舒适性，还可以使驾驶更有乐趣。

凭借卓越的产业化能力和本土生产布局，舍弗勒在电驱动和智能驾驶领域越来越多的创新产品正陆续在中国本土实现量产。除了2023年先后投产的舍弗勒轮毂电机及扁线电机，舍弗勒的智能电液助力转向系统、高度集成的热管理系统不久也将投产。舍弗勒创新的机电一体化后轮转向系统产线已从德国转移至舍弗勒湘潭工厂，即将启动量产。

值得一提的是，舍弗勒在中国的第二研发中心于2023年在长沙正式揭牌，位于上海安亭总部的新研发大楼正式启用，都进一步提升了舍弗勒在中国的本土研发及创新实力。可以说，中国设立研发中心以来，从最初的应用开发到基础研究，从将国外先进技术引入中国，到本土自主创新，舍弗勒中国本土研发团队能力不断提升，已经成为舍弗勒全球技术能力的重要组成部分。

当然，中国研发团队的迅速成长，亦离不开舍弗勒总部专家们的鼎力支持及全球资源的共享。创新技术的落地及项目的快速推进，也在于中国团队与集团总部及所有伙伴们的无间配合、双向奔赴。

正如舍弗勒中国区首席技术官刘泳博士所言：“首先，技术不分区域，在新技术开发过程中，我们联合所有区域、所有国家的同事们一起思考、携手实践，以产品的完美呈现为共同目标。其次，在全球化合作中，中国团队引进与学习总部对高质量品质的追求，也和一众伙伴们并肩作战，从中汲取力量、获得成长，最终以更优质的产品、更卓越的技术服务客户与市场。”

写在结尾

我们可以看到，勇当技术“弄潮儿”的舍弗勒，身体力行地诠释创新底色，也为自己定下更长远的发展方向，譬如“在中国的底盘业务做到市场前三”，又比如“实现2023年在电动化领域的订单目标”，更展露出“成为客户首选的技术合作伙伴”的雄心壮志。

那么，就让我们带着期许，看舍弗勒如何破浪前行、引领未来！